perjantai 21. toukokuuta 2010

Practical test ohi

Koko kevään mielenkiintoisimmat kokeet, eli käytännön simulaattorikokeet, ovat nyt ohi. Tiistaina oli vuorossa PC-osio, jossa siis n. 45 minuuttia plannerina. Radar controllerina toimi tuolloin ENAC:n opettaja (joka ei ollut osallistunut meidän kurssin opettamiseen) ja toisena arvioijana Brestin aluelennonjohdon lennonjohtaja. Tulokset (laajuudessa go / no go) saimme tietää heti illalla kokeen jälkeen. Go siitä tuli. Torstaina taasen RC-osio, jossa opettaja PC:nä ja Brest ACC:n lennonjohtaja arvioijana. Läpi sekin meni. Kokeet olivat mielestäni selkeästi helpompia, kuin kolme viimeisintä simulaatiota - varmastikin tarkoituksella, mutta olisin kaivannut varsinkin RC-osioon hieman enemmän haastetta.

Käytännön kokeita lukuunottamatta viikko on ollut melkoisen hiljainen. Aiheina mm. Aircraft Performance-kokeen korjaus, Human Factors (mm. kielitaidosta ja kulttuurieroista) ja Search and Rescue.

Eilen pääsin taas ilmaan. Tällä kertaa kyytiläisinä Irwin ja Manuel. Päätimme yrittää visiittiä Blagnaciin, mutta iltaruuhkan takia pyyntömme evättiin ja kävimme tekemässä matalalähestymisen Carcassonnessa. Keli oli todella hyvä. Tiimaa on täällä Ranskassa kertynyt tähän mennessä 5h04min, vähemmän kuin olisin toivonut, mutta kohtuullisesti kuitenkin.

Yritän taas laitella kuvia myöhemmin.

tiistai 11. toukokuuta 2010

Simulaattoriharjoitus

Huomisen simulaattoriharjoituksen jälkeen onkin enää yksi simulaattorikäynti ennen Basic ACC-vaiheen loppua, eli simulaattorikoe. Tähän mennessä simulaattoriharjoitukset ovat sujuneet varsin hyvin, eikä testin suhteen pitäisi olla mitään ongelmia.

Mutta millainen simulaattoriharjoitus oikein käytännössä on? Simulaattoriin mennään siis joka kerta pareittain. 14 hengen eurocontrolilais-georgialainen ryhmämme on jaettu kahtia ja kummassakin osastossa on sekä eurocontrolilaisia, että georgialaisia. Jokaista paria kohti on yksi opettaja ja pareja on kerrallaan simulaattorihuoneessa tavallisesti kaksi. Yhtä paria varten tarvitaan myöskin pseudopilottipari, joka hoitaa lentokoneiden sekä naapurisektoreiden lennonjohtajien roolit.

Simulaattoriharjoituksen alussa päätetään kumpi hoitaa aluksi Planning Controllerin osuuden ja kumpi Radar Controllerin/Executive Controllerin. PC käy sitten läpi valmiiksi tulleet lentoliuskat ja tekee niihin tarvittavat merkinnät. Lentoliuska eli Flight Strip on jaettu eri sektoreihin, joista jokainen sisältää tarpeellisia tietoja. Ensimmäisessä sektorissa kerrotaan lennonnumero (esim. AZA2321), kutsutunnus selväkielisenä (Alitalia), konetyyppi (E135), tosi-ilmanopeus (420), lähtökenttä (LIRP), määränpää (LPPT), suunniteltu lentopinta (310), CAUTRA-numero, eli numero jolla kyseinen lento esiintyy lennonjohdon järjestelmissä (109), seuraavan sektorin ensimmäiset reittipisteet kyseiselle lennolle (ONGHI, GAI) sekä aika, jolloin liuska on tulostunut (1422). Seuraava sektori sisältää sitten tarvittavat tiedot sektorin jättämistä varten: Planned Flight Level (310) ja seuraavan sektorin tunnus ja taajuus (OS, 134.610). Sitten onkin vuorossa tyhjä laatikko, johon kirjoitetaan sen hetkinen lentopinta (310). Seuraavassa laatikossa lukee taas lentopinta, johon kone on selvitetty (310). Sitten onkin edessä monta laatikkoa sisältäen edellisen sektorin viimeisen pisteen sekä kaikki omaan sektoriin kuuluvat reittipisteet, joiden kautta kone lentää sekä arvioidut ajat kyseisillä pisteillä (esim. JUVEN, BOSUA (1431), GRENA (1436) jne...)

PC siis saa suoraan tulostimesta eteensä kyseisen liuskan. Sen jälkeen hän tarkastaa liuskan tiedot mahdollisten virheiden varalta (väärä lentopinta reittiin nähden yms.). PC:n tehtävänä on tarkastaa pystyykö kone saapumaan sektorille tarkoitetulla lentopinnalla. Mikäli näin on, alleviivaa hän selvitetyn lentopinnan. Seuraavaksi PC tarkastaa, pystyykö kone poistumaan sektorilta tarkoitetulla lentopinnalla. Mikäli näin on, alleviivataan suunniteltu lentopinta. Kone tulee myös löytää tutkanäytöltä ja kun kone on paikallistettu oikealla lentopinnalla, kirjoittaa PC sen hetkisen lentopinnan liuskan tyhjään tilaan, mutta ei kuitenkaan alleviivaa sitä. Mikäli kone on pohjoiseen päin lentävä, laitetaan se vihreään liuskapidikkeeseen ja punaiseen (tässä tapauksessa punaiseen, koska reitti on etelään päin), mikäli suunta on etelään. Tämän jälkeen reitistä riippuen liuskapöydän vasempaan tai oikeaan yläreunaan. Mikäli sektorilla on koneen lentopinnalla luvassa konflikteja (yksinkertaistettuna toinen kone samalla lentopinnalla, samassa paikassa, samaan aikaan) merkitsee PC varoitukseni merkiksi ison W:n liuskaan ja ympyröi konfliktipisteen konfliktin kohteiden liuskoista. Hän myös aktivoi oranssit, elektroniset varoitukset näytöltä (eli kumpikin W:n kohde saa oranssin vektorin eteensä, jotta EC:n on helppo havaita tilanne). Kyseessä on ENAC:n sääntöjen mukaan konflikti, mikäli koneiden välillä on vähemmän kuin 10 minuuttia samalla pisteellä ja etäisyys lyhyimmillään koneiden välillä on vähemmän kuin 15 merimailia. Yli 15 mailin välillä ei varoituksia laiteta, mutta tilanteesta ilmoitetaan suullisesti RC:lle ja sitä seurataan tutkalla. Alle 15 mailin tilanteissa koneiden suunnat lukitaan. Mikäli porrastusminimi 5 mailia on vaarassa alittua, otetaan koneet tutkavektorointiin minimin alituksen välttämiseksi.

RC saa liuskan eteensä PC:ltä. Hän tarkastaa pikaisesti liuskan tiedot. Kone tulee aikanaan jaksolle: "ENAC good afternoon, Alitalia 2321 at flight level 310 route MTL." Tällöin RC alleviivaa PC:n kirjoittaman Actual Flight Levelin. "Alitalia 2321 buongiorno, maintain level 310, route MTL ETORI." "Maintaining 310, route MTL ETORI, Alitalia 2321." Yksinkertaisimmillaan tämän jälkeen ei koneelle tarvitse sanoa muuta kuin aikanaan käsky ottaa yhteyttä seuraavaan sektoriin: "Alitalia 2321, contact Bordeaux on 134.610, ciao." "134.610, 2321, bye." Mutta melkoisen harvassa tällaiset yksinkertaiset tapaukset kuitenkin ovat... Koneen kuitattua jakson se alleviivataan liuskalta ja liuska heitetään pois.

Homma PC:n tai RC:n ominaisuudessa kestää n. 45 min. ja sitten on paikkojen vaihto. Harjoituksen jälkeen se käydään läpi opettajan kanssa.

Seuraavalla kerralla jotakin monimutkaisempaa.