Lasbordes-Albi-Graulhet-Lasbordes

1h26min, Albin kentän ylilento, läpilasku Graulhetissa ja paluu Lasbordesiin. Ensimmäinen lento matkustajat mukana on siis tehty. Sää oli mukava, tuulta puuskissa päälle 20kt, mutta sopivasti kiitotien suuntaisena. Illemmaksi ennustettu ukkonen ei ole vieläkään saapunut, eikä luvattuja CB-pilviä (ukkos-) taivaalla näkynyt. Kone piti myös ensimmäistä kertaa tankata Lasbordesissa, tulipahan polttoaineautomaatti tutuksi.

Kuvassa lennolle osallistunut saksalais-suomalais-italialainen joukkio ja suoritusväline (Jenny, Jaakko, Fabrizio, F-KI)

Aika lentää

Toulousen kelit ovat muuttuneet vain paremmiksi ja paremmiksi. Parhaillaan aurinko paistaa pilvettömältä taivaalta ja lämpömittari näyttää n. +25 lämpötiloja. Viikonlopuksi onkin sitten tosin luvattu sateista. Kauaa ei näistä keleistä näissä maisemissa ehdi nauttia, Basic Training-vaihetta on jäljellä enää vajaat kuusi viikkoa. Aika kuluu todella nopeasti.

Aloitimme tällä viikolla varsinaiset simulaattoriharjoitukset (aikaisemmat olleet 'exercise', joissa siis keskitytään yhteen/kahteen osa-alueeseen kerrallaan) ja mukavastihan se tuntui lähtevän menemään. Vuorottelu on 45 minuuttia plannerina ja 45 executivena. 45 minuuttia siis ollaan puhelimessa, tarkastellaan sektorille tulevaa liikennettä yms. ja toinen puolisko menee tutkalennonjohtajan työtä tehdessä - radioon puhuessa.

Simulaattorissa meitä opastaa kolmen opettajan tiimi (yksi positiota kohden, tavallisesti aina kaksi positiota käytössä kerrallaan) ja lisäksi tarvitaan nk. pseudopilotteja (jotka toimivat simulaattorin lentokoneina/naapurisektoreina hoitaen radio- ja puhelinliikenteen). Opettajien osalta on täällä ollut hauska huomata sama juttu kuin taistelunjohtopuolellakin, toiset vaativat pitäytymään oppikirjan mukaisissa menetelmissä/fraseologiassa hyvinkin tarkasti ja toiset eivät sitten niinkään tarkasti...

Kokeita on myös tullut tasaiseen tahtiin, viime viikolla Aircraft Performance ja toissa viikolla navigointi. Lisäksi saimme 'mukavan' yllätyksen Eurocontrolilta: Rating Trainingin (Luxemburgin vaihe) alkuun mennessä pitää osata tuleva sektori ulkoa, lisäksi tulee opetella 50 yleisimmän lentokonetyypin tunnistaminen (ei paha) ja niiden suorituskyky. Sisältäen mm. nousunopeuden FL245 yläpuolella, FL150 yläpuolella ja alapuolella, sama laskunopeuksien osalta, max. lentokorkeudet, nopeudet yms. Eli pelkästään täällä ohjelmassa olevien asioiden opiskelu ei tunnu riittävän.

Viikonloppuisin ja joskus viikollakin on tullut pelattua paljon tennistä, en koskaan aikaisemmin tajunnutkaan miten hauska laji on kyseessä. Jalkapalloakaan ei olla unohdettu.

Yritän kirjoitella simulaattorista pian tarkemmin. Huomenna pitäisi myös päästä lentämään. (On) siis aika lentää. Hah.

Kauppaan->.

Kiitoteiden ylitys

Eilen maanantaina oli vihdoin aika päästä ilmaan. F-GYKI:n huolto oltiin saatu suoritettua ja edessä oli pienoinen, noin tunnin mittainen, Toulouse sightseeing. Sightseeingiin sisältyi mm. Blagnacin, paikallisen ison kentän, ylilento.

Endlich ein schönes und sonniges Wochenende!

Edellisestä kirjoituksesta on taas vierähtänyt melkoisesti aikaa, mutta joskus aikaa ei vain yksinkertaisesti löydy tarpeeksi - tai joku muu tekeminen voittaa blogin päivittämisen. Auringon paistaessa lähes pilvettömältä taivaalta ja lämpötilan ollessa ~+20 onkin siis hyvä hetki istahtaa hetkeksi läppärin ääreen kertomaan, mitä kaikkea täällä onkaan tapahtunut.

Toissa viikonloppuna pikkusiskoni Hanna käväisi täällä (to-ma) katsastamassa asunnon, kaverit ja kolme hänelle uutta maata. Ranska siis yksi niistä, Hollanti (välilasku @ AMS) ja lisäksi lauantainen ajomatka Andorraan. Vuoristotiet olivat todella kivoja ajettavia, sinne täytyy päästä vielä uudestaan. Vuokrasin koko viikonlopuksi käyttöömme Peugeot 207:n, jonka ainoa miinuspuoli oli pienehkö moottori vuorilla ajettaessa.

Viikko olikin kolmen kokeen koitos, AIS, surveillance ja ilmailulaki 2. Viikonloppuna ei syystä X (tai H) ollut aikaa pahemmin lukea, mutta onneksi kokeissa ei ollut mitään ongelmia.

Seuraava viikonloppu menikin sitten Suomessa, meno Lufthansalla Frankfurtin kautta ja paluu samalla yhtiöllä Münchenin kautta. 3/4 lennosta ohjaamossa, TLS-FRA -väli ei onnistunut siitä syystä, että Marina (saksalainen samassa koulutuksessa oleva) vei paikan... No B735:n sijasta listalle 2xA320 ja CRJ7 - oli muuten mun ensimmäinen CRJ700-lento.

Tällä viikolla tuli annettua ensimmäiset tutkavektorit lennonjohtosimulaattorissa, koneet alkoivat olla jo hieman ensimmäistä simulaatiota lähempänä toisiaan ja porrastus piti tietenkin säilyttää. Myös tuuli astui kuvioihin mukaan. Lentopuolella simulaattorin konetyyppi vaihtui TB20:ksi, eli laskutelineet voi nostaa ylös ja potkurin lapakulmaa säätää. Vauhdikkaampi laite DR:n nähden, mutta mukavan helpon oloinen lennettävä. Avionicsissa 'opitut' (=omalla kohdalla joskus kauan sitten opitut) mittaripuolen teoriat pääsivät siis kokeilemaan toimivuutta käytännössä. Vuorossa oli VOR- ja NDB-suunnistusta - itse tosin sain listalle myös kaksi ILS-lähestymistä. Opettaminen simulaattorilla ei varmasti ole niitä helpompia juttuja johtuen porukan hyvin erilaisesta tasosta. Toisilla kone ei pysy käsissä alkuunkaan, toisilla paremmin ja lentolupakirjallisella vieläkin paremmin. Innostuneita ovat kuitenkin kaikki. Niinkin paljon, että tänäänkin kävimme Fabrizion kanssa omalla ajalla lentelemässä simulla, Fabrille ensimmäiset ILSsit ja itselle mittaria hieman haastavimmissa olosuhteissa. Mittarilentokelpuutus olisi todellakin mukava - ehkä vielä joskus =).

Aamun ensimmäiset tunnit menivät urheilun merkeissä, ensin tennistä ja sitten futista. Saimme kaikeksi onneksi muutamia tennismailoja käyttöömme, eli koulun kentät taitavat olla suosittuja tulevana viikonloppuna - ainakaan säästä ei pitäisi jäädä kiinni!