keskiviikko 24. syyskuuta 2008

Tutka-asiaa

Tänään aloitimme tutka-asioiden läpikäymisen käsittelemällä mm. tutkan perusteita, sen perustoimintoja sekä tutkamerkintää. Todella mielenkiintoista! Tutkamerkintä (radar plotting) on käytännössä informaation saamista läheisten alusten liikkeistä, jonka perusteella voidaan tarvittaessa suorittaa väistöliike. Tutkamerkintä hoituu nykyisin automaattisella ARPA-järjestelmällä, mutta se pitää osata tehdä myös paperilla. Tutkamerkinnän avulla saadaan laskettua mm. lyhin etäisyys alusten välillä, millä ajan hetkellä väli on lyhimmillään, määrtettyä kohteen suunta, nopeus sekä aspekti.

Koulun läheiseen laituriin ilmaantui myös kolme ahvenanmaalaista koulualusta, pitääkin käydä katsomassa myöhemmin iltapäivällä!

Eilen uusina aineina alkoivat lastitoiminnot ja hydrauliikka. Kävin illalla katsomassa Lukko-Kärpät -ottelun, katsomo oli lähes täynnä ja tunnelma hyvä. Tosin Kärpät vei pelin lopulta 1-3.

perjantai 19. syyskuuta 2008

Viikonlopuksi kotiin

Mukava olla taas kotona. Ajomatka Raumalta sujui hyvin - nyt on myös Lundin testipäivämäärä selvillä. Se on 23.10. Suuntaan ma 21.10. Kööpenhaminaan, josta jatkan bussilla Helsingborgiin. Pois torstaina samaa reittiä. Tämän vaiheen testejä järjestetään viitenä eri ajankohtana. Paikkoina ovat Lund, Ljungbyhed ja Helsingborg. Yhteydet Helsingborgiin ovat kohtuu kätevät ja kaiken lisäksi päivä osui syyslomaviikolle.

Työharjoittelumahdollisuudet / Kristina Cruises

Kristina Regina. Vuonna 1960 Oskarshamnissa höyrylaivaksi valmistunut risteilyalus, joka on uusittu perusteellisesti vuonna 1987. Viimeisin uudistus on vuodelta 2001. Pituutta laivalla on 100 m, leveyttä 15 m ja syväys 6 m.

Työharjoittelumahdollisuudet / Neste Shipping

Kiisla. Portugalissa vuonna 2004 valmistunut kemikaali-/öljytankkeri. Pituutta 140 m, leveyttä 21 m ja syväys 9 m.


Stena Arctica. Vuonna 2005 valmistunut öljytankkeri, jolla on pituutta 250 metriä, leveyttä 44 metriä ja syväys 15 metriä.


Mastera. 2003 Yokosukassa Japanissa valmistunut öljytankkeri. Pituutta 252 m, leveyttä 44 m ja syväys 15 m.


Tempera. Masteran sisaralus, valmistunut vuonna 2002.


Purha. 2003 Kiinan Jinglingissä valmistunut kemikaali- ja öljytankkeri. Pituutta 159 m, leveyttä 24 m ja syväys 11 m.


Stena Poseidon. Vuonna 2007 Kroatian Splitissä valmistunut öljytankkeri. Pituutta 220 m, leveyttä 32 m ja syväys 15 m.

Työharjoittelumahdollisuudet / Meriaura

Aura. Kuivalastialus, jolla pituutta 102 metriä, leveyttä 19 metriä ja syväys 5 m. Valmistunut vuonna 2008 Gdanskissa Puolassa.

Eeva. Kuivalastialus, pituutta 96 m, leveyttä 14 m ja syväys 4 m. Valmistunut vuonna 1985.

Helga. Kuivalastialus, pituutta 80 m, leveyttä 11 m ja syväys 4 m. Valmistunut vuonna 1984 Hollannissa.

Mirva. Pituutta 106 m, leveyttä 16 m ja syväys 6 m. Rakennettu vuonna 1986 Delfzijlissä Hollannissa.

Nina. Rakennettu vuonna 1987, pituutta 82 m, leveyttä 13 m ja syväys 5 m.

keskiviikko 17. syyskuuta 2008

Työharjoittelumahdollisuudet / Langh Ship


Aila. Hampurissa 2007 valmistettu monitoimi-konttialus. Pituutta 141 metriä, leveyttä 21 metriä, syväys 9 metriä.

Linda. Ailan sisaralus. Valmistunut 2007 Hampurissa.


Hjördis. Hampurissa 1996 valmistettu rahtialus, pystyy kuljettamaan kontteja. Pituutta 120 metriä, leveyttä 18, syväys 7.

Laura. Hjördiksen sisaralus, valmistunut 1996 Hampurissa.

Marjatta. Hjördiksen sisaralus, valmistunut 1996 Hampurissa.

Työharjoittelumahdollisuudet / Finnlines

Tässä esittelyssä pyrin käymään läpi alukset, joilla työharjoitteluvaihe(et) on mahdollista suorittaa. Esittely varustamoittain.

Finnkraft. Vuonna 2000 Nanjingin telakalla valmistunut ro-ro-alus, jonka pituus on 162 metriä, leveys 21 metriä ja syväys 7 metriä. Huippunopeus 20 solmua. Alukselle mahtuu 12 matkustajaa.

Finnhawk. Vuonna 2001 valmistunut Finnkraftin sisaralus.

Finnmaid. Vuonna 2006 Anconassa Italiassa valmistunut yhdistetty ro-ro- ja matkustaja-alus. Pituutta sillä on 217 metriä, leveyttä 31 metriä ja syväys 7 metriä. Matkusajamäärä 500.


Runner. Vuonna 1990 Bremerhavenissa valmistunut ro-ro-alus. Pituutta 190 metriä, leveyttä 22 metriä ja syväys 7 metriä. Matkustajia menee 12.

Finnkraft ja Finnhawk ovat pääasiassa Tanskan liikenteessä, Finnmaid ja Runner Saksan.

Opi opiskelemaan

Niin, yksi ihmeellisimmistä aineista, joka tähän koulutusohjelmaan kuuluu, on opiskelutaito. Monien mielestä (kyllä, kuulun tähän joukkoon) aine on täysin turha. Siinä opitaan etsimään tietoja eri lähteistä, ja käyttämään niitä. Tätä taidettiin tehdä lukiossa "jonkun verran". Hohhoijaa.

Englannin aineet palautettiin myös tänään. Sitä kieltä myös puhuttiin, ja täytyy sanoa, että olin yllättynyt luokan englannin taidosta. Enkä positiivisesti. Siis oikeasti, SYK:n kieltenopetuksen täytyy olla todella hyvää tai sitten nykyisten koulukavereiden opiskeluinnokkuuden kyseisen kielen kohdalla todella huono. Monet osasivat nauraa kielitaidolleen. Onneksi luokassa on sentään muutamia, jotka ovat hyviä englannissa. Meille luvattiin jatkossa antaa omat tehtävät. Luulin aiemmin osaavani englantia hieman keskivertosuomalaista paremmin, mutta jos keskitaso löytyy tältä luokalta niin tuon hieman-sanan voi heittää pois ja vaihtaa johonkin toiseen. Ehkäpä tähän mielikuvaan vaikuttaa Sykin vahva paluumuuttajaedustus, englannin taso oli hyvä, sitä kuuli jatkuvasti ja tuli välillä puhuttuakin. Kun kerran ruotsin opiskelu on monella nykyisin aika väkinäistä, jään pelonsekaisin tuntein odottelemaan sitä ainetta. Hej, jag heter Jaakko.

Englanti on virallinen merenkulkukieli. Sitä on osattava. Miksi? Katso video...
http://www.youtube.com/watch?v=VSdxqIBfEAw

Tänään lähilaituriin kiinnittyi kolme Ahvenanmaalta tullutta koulupurjelaivaa. Niin, sain myös vastattua parisivuisen tehtäväpaketin viimeisiinkin tehtäviin. Vastauksiin meni 14 sivua. A4. Tietokoneella.

tiistai 16. syyskuuta 2008

Miksi?

Niinpä. Miksi on kysymys, johon on välillä äärimmäisen hankala keksiä hyvää vastausta. Miksi opiskelen merikapteeniksi ja haluan opiskella lentäjäksi? Miksen tehnyt "kuten muut" ja mennyt lukemaan itselleni jotakin akateemisempaa tutkintoa? Tähän voisi vastata lyhyesti ja kärjistetysti: koska haluan opiskella ilmailua/merenkulkua - en teoreettista fysiikkaa tjms. Ensinnäkin ilmailu ja merenkulku ovat kiehtoneet minua jo pienestä pitäen. Joku voisi sanoakin, että toteutan parhaillaan pikkupojan unelmaa, niin teenkin. Minusta se ei ole ollenkaan paha asia. Laivapäällystöä ja lentäjiä tarvitaan siinä missä diplomi-insinöörejäkin, lääkäreitä - maalareita, automekaanikkoja. Arvostan ihmisiä, jotka pitävät ja arvostavat omaa ammattiaan, mikä ikinä se onkaan. Toiset soveltuvat paremmin työhön, jossa kohtaa koko ajan uusia haasteita, toiset rutiininomaiseen työhön, jossa kaikki on sitä samaa tunnista toiseen, päivästä toiseen, viikosta toiseen, kuukaudesta toiseen jne. Lentäminen ja merenkulku yhdistävät nämä kaksi. Kummallakin alalla on oltava vahva rutiini, mutta silti valmius, ymmärrys ja taito kohdata uutta ja toimia sen mukaisesti. Lisäksi tulee vastuu kymmenistä - tuhansista ihmishengistä. Monet ihmiset arvostelevat toisia koulutuksen mukaan. Akateeminen tutkintokaan ei ole niin yksiselitteinen käsite, kuin voisi kuvitella. Otetaanpa esimerkiksi lentäjä ja merikapteeni. Merikapteeni on AMK-tutkinto (Suomessa), mutta sitä voi muutaman työvuoden jälkeen jatkaa nk. diplomi-merikapteeniksi, jonka lasketaan vastaavan korkeakoulututkintoa. Lentäjähän ei taas ole Suomessa "akateeminen" tutkinto, mutta mikäli lentäjäksi lukee Lundin yliopiston Trafikflyghögskolanissa, saa bachelor-paperit (kandi). Ja kys. yliopistossa voi lukea totta kai pidemmällekin, tosin lentämisestä ei taida kandin papereita korkeampia saada... Sanoipahan eräs TKK:n sekä Ilmailuopiston käynyt kaveri jälkimmäisen olleen huomattavasti haastavampi. Siis lukemisen kannalta. Asiaa tuli pienessä ajassa paljon enemmän. Totta kai toiselle helppo voi olla toiselle vaikea, mutta ehkäpä kummastakin valmistunutta kaveria voi näissä asioissa kuunnella.

Miksi tämä kirjoitus? Koska haluan sanoa, että on vain yksi elämä aikaa toteuttaa unelmansa. Ehkäpä tämä vastaa siihen, miksi olen nyt Raumalla ja tulevaisuudessa ehkäpä jossakin muualla.

Niin, tänään oli aiheina erilaiset kohtaukset ja ensiapu niihin sekä paloturvallisuus. Upinniemen palokoulutukseen sisältyy savusukellus, pimeää, savua, kuuma (siis oikeasti kuuma, tulipalo-olosuhteet), tikkaita... Sinne suunta lokakuun lopulla.

maanantai 15. syyskuuta 2008

(Pelastus)veneilyä

Maanantai alkoi tuttuun tapaan puoliltapäivin. Tätä ennen oli tosin pienoinen ajotehtävä, eli Espoosta Raumalle. Raumalle saavuttua ehdin hyvin syödä lounaan ja sitten olikin aika mennä laittamaan pelastusliivit päälle. Lyhyt kävely rantaan ja vanhan kunnon pelastusveneen peräsimeen. Ensin muutamia laituriintuloharjoituksia ja sitten pitikin pelastaa nukke vedestä, eli ohjata vene lähelle sitä kuitenkaan - yllätys yllätys - osumatta. Sujui ihan hyvin. Hommaan toi haastetta se, että vene oli tosiaan hieman vanhemmanpuoleinen ja konetta käytti toinen kaveri. Peräsimessä ollessa ei kaasuun tai potkurin lapakulmien säätövipuun ollut mitään mahdollisuuksia ylettää. Kaasun annettiin periaatteessa olla samalla teholla koko ajan, joten kaikki piti hoitaa kolmella säädöllä (eteen, taakse, vapaa). Niinpä laituriinkin tultiin kohtuu vauhdilla. Peräsin toiseen äärilaitaan, hidastus pakilla ja kas, vene olikin siististi kylki laiturin suunnassa. Huomenna vuorossa terveysasiaa heti aamusta ja sen jälkeen turvallisuutta käsittelevät oppitunnit.

torstai 11. syyskuuta 2008

Epäsäännöllisyys

God kväll!

Viime viikonloppu menikin flunssan kourissa ja oikeastaan vasta nyt olo tuntuu täysin normaalilta. Tällä hetkellä lojun sängyn päällä läppärin ja ruotsin kirjan kanssa; pitäähän sitä hieman taas kerrata, ettei Trafikflyghögskolan ainakaan kielitaidosta kiinni jäisi.

Huominen onkin sitten ensimmäinen ei-vapaa perjantai merikapteenikoulutuksen aikana. Päivä alkaa klo 12.15, joten pitkään saa nukkua. Päivät täällä Raumalla alkavat hyvin eri aikoihin; maanantai 12.15, tiistai 8.00, keskiviikko 9.00, torstai 8.00 ja pe (jos koulua on) joko 8.00 tai 12.15... Tulevaisuudessa on luvassa myös päiviä, jotka päättyvät vasta iltamyöhällä. Esim. terveysalan tentti oli muistaakseni siten, että klo 16-18 on teoriaosuus ja sitten 18-20 käytännön osuus. No, epäsäännöllisiä jos ovat koulupäivät, niin sitä tulevat työpäivätkin sitten alasta (siis lentäminen tai merenkulku) riippumatta olemaan. Muistan jo yläasteella ajatelleeni, etten halua perinteistä kahdeksasta-neljään -työpäivää ja tämä onkin hyvin toteutumassa. Merenkulun alalla epäsäännöllisyyden käsite onkin sitten hyvin laaja. Laivoilla työ- ja vapaa-aika vuorottelevat tavallisesti joko 2:1 tai 1:1. Rahtilaivoilla/risteilijöillä voi vuorottelusysteemi olla esim. 1 kk/1 kk tai jopa pidempiä aikoja, mutta esimerkiksi ruotsinlaivoilla mennään joko 10 d/10 d tai 14 d/14 d omasta valinnasta riippuen. Ilmailussakin vaihtoehtoja on, pitkälti konetyypistä ja yhtiöstä riippuen. Kotimaan- ja Keski-Euroopan-legeillä systeemi on monesti se, että illaksi pääsee kotiin - tosin hotelliöitäkin on odotettavissa. Kertoipa eräs kapteeni nukkuneensa yli 180 yötä hotellissa vuoden aikana - potkurikonetta lentäessään. Kaukolennoilla joutuu määränpäässä olemaankin sitten pidempään; kuukaudessa olevien edestakaisten lentojen määrä voi olla alle viisikin. Lentäessä töitä riittää koko lennon ajan, laivalla taas riippuen tehtävästä. Esim. Ruotsinlaivoilla vahtiperämies on vuorossa 4 h, jonka jälkeen seuraa 8 h vapaa, 4 h vuoro, 8 h vapaa jne. Yliperämies tekee taas normaalimpaa päivätyötä, hänhän vastaa laivan lastauksesta ja kunnossapidosta. Kapteenilla ei varsinaista työaikaa olekaan, hänen on vain oltava tavoitettavissa 24 h. Palkatkin ovat samaa luokkaa, tosin mitään yhtenäistä linjaa ei voida vetää, koska palkkaus riippuu hyvin pitkälti yhtiöstä, oli kyseessä sitten merenkulku- tai ilmailuala. Ruotsinlaivoilla aloittava perämies saa n. 3000 e/kk, joka on samaa luokkaa kuin kaikilla suomalaislentoyhtiöillä aloittavan perämiehen palkka. Kokenut kapteeni saa ruotsinlaivoilla n. 7000-8000 e/kk, joka on samaa luokkaa kuin Blue1:n kapteeneiden palkat, kertaluokkaisesti parempaa kuin Finncommin kapteeneiden palkat ja Finnairiin verrattuna samaa/heikompaa. Finnairillahan kapteeneiden palkat nousevat parhaimmillaan pitkälle 10 000 euron päälle, esim. 15 000 ei ole mikään mahdottomuus. Mutta niissä lukemissa palkat eivät todellakaan ole heti, kun se neljäs raita on ansaittu. Ja tietääkseni merenkulkupuolella Suomen parhaiten palkatut miehet löytyvät Nesteen tankkereilta. Jooh, se siitä pohdiskelusta, lähtipä ajatus kulkemaan koulupäivien pituudesta... Selvää siis omalta osalta on se, että työajat tulevat olemaan mielenkiintoiset ja palkka kohtuullinen (suomalaisten keskipalkka viimeisimmän tiedon mukaan n. 2700 e/kk ).

Huomenna sitten koulupäivän jälkeen (ohi n. 15.00) suunta Epsooseen, via Turku -> reitti on selvästi nopeampi kuin Porintie. Ohituskaistoja saisi tosin kummallakin pätkällä olla enemmän, rekkojen ja hitaiden autojen takana saa välillä olla pitkäänkin ennen ohitusmahdollisuuden ilmaantumista. Reippaina käymme rekkain alle... ei tule käymään toteen, mutta joidenkin muiden tielläliikkujien osalta en olisi niin varma, kyllä Helsinki-Rauma-välillä saa lähes joka kerta todistaa täysin järjettömiä ohituksia. Ja asiasta seitsemänteen: sauna valmiiksi, kiitooos...

Täytyykin tässä totutella epäsäännöllisyyteen laittamalla herätyskello soimaan klo 10.30 ;)

perjantai 5. syyskuuta 2008

Home sweet home

Neljän päivän viikon jälkeen onkin taas mukava lojua kotona Espoossa, tosin hieman flunssaisena. Keskiviikkona opiskelutaitoja ja tekniikan englantia - ensimmäinen homma kirjoittaa aine, kaiketikin porukan tason selville saamiseksi. Torstaina sitten voimakonetekniikkaa ja LVI-tekniikkaa. Kyseisen aineen opettajasta riittääkin paljon positiivista kerrottavaa - muutahan ei voi olla lukion keskeyttäneestä kattilasepästä (ehkäpä hyvä mainita, että hän on DI ja "suoritti oikiksen vasemmalla kädellä töiden ohessa.")...

Pitäisiköhän piiitkästä aikaa nousta virtuaalitaivaalle...

keskiviikko 3. syyskuuta 2008

Sateinen Rauma

Toinen viikko Raumalla alkaa pikku hiljaa kääntyä kohti loppuaan. Eilen oli vuorossa terveyspuolen oppitunti Rauman sosiaali- ja terveydenhoidon yksikössä (mikä se sitten ikinä oikeasti nimeltään onkaan) vanhan kaupungin toisella puolella. N. 25 min. kävely täältä asunnolta. Iltapäivä vierähtikin sitten Merikoululla, jossa käytiin läpi laivan pelastautumisvälineitä. Illalla kävin katsomassa klo 19 alkaneen FC Rauman III-divarin futismatsin, juttelin hetken tuomareiden kanssa ja sain todeta olevani erittäin tervetullut viheltämään myöskin näillä seuduilla - tuomaripula on kuulemma melkoinen.

Tänään koulussa opiskelutaitoja ja englantia. Sää on ollut jo pidempään syksyisen harmaa, vettäkin tulee taivaalta usein. Sateenvarjo on hyvä olla olemassa. Ja kun ikkunasta ulos katsoo niin sade alkoikin taas... Tänään voisikin sitten ehkä kanske jopa taas vaihteeksi hieman siivota, kirjoja lojuu ympäri lattiaa ja pöytäkin täysin sekaisin... Armeijan alkuaikojen siivousvalvontaa kaivataan: "Aikaa siivouspalvelukseen siirtymiseen MINUUTTI!!!"

Tai sitten ei.

maanantai 1. syyskuuta 2008

Ensimmäistä kertaa merellä

Tänään päivä alkoi niinkin myöhään kuin 12.15. Ensimmäiset neljä (selvisi, että yksi kaveri kävi aikanaan LentoRUK 81:n, eli erää II/06 ja odottelee Ilmailuopiston hakua...) otettiin heti veneenkäsittelyharjoitukseen satama-altaalle, ja satuinkin olemaan tässä joukossa. Ensin heitimme yhden opettajan toiselle puolelle satamaa vaahtopäiden läpi ja sitten palasimme "omaan" altaaseen ajelemaan kahdeksikkoa ja harjoittelemaan laituriin kiinnittymistä. Ei mikään ihan helppo homma noin pienelläkään veneellä. Huippunopeus n. 30 solmun luokkaa, joten mistään ihan tehottomasta laitteesta ei kyse ollut. Loppuaika menikin sitten perinteisistä merimiesaiheista perinteisimmän harjoittelussa - eli solmujen teossa.

Illalla kirjasto, lenkki ja voileipägrillin testaus, hyvin toimii ja paistaa makkaratkin tehokkaasti.. Huomenna onkin sitten aikainen aamu, klo 8.00 pitäisi olla sosiaali- ja terveysalan yksikössä opettelemassa jotakin terveydenhoitoon liittyvää, hyvin luultavasti ensiapuasioita. Kuten sanottua, tässä löytää itsensä lukemasta ja oppimasta asioita, joita ei voinut ikinä kuvitellakaan opiskelevansa. Iltapäivällä onkin Äijänsuon stadionilla muistaakseni joku kakkos- tai kolmosdivarin futismatsi jonka ajattelin vaihtelun vuoksi käydä katsomassa.

Mainos: Pääsin mukaan betatestaamaan uutta nettipeliä nimeltään Airwaysim (www.airwaysim.com), jossa tehtävänä on pyörittää omaa lentoyhtiötä tehden siitä totta kai mahdollisimman menestyvä. Peli on erittäin monipuolinen ja sen voi aloittaa vaikka miltä aikakaudelta haluaa, matkustajalentämisen alkuajoilta, nykypäivästä tai jostakin sopivasta välistä.. Kentät ovat oikeat, matkustajamäärät perustuvat oikeaan dataan, konetyypit ovat oikeita ja ilmestyvät oikeissa ajankohdissa.. Paljon on siis tehty oikein tuon pelin kanssa :) Täytyy sanoa, että Sami Puro on erittäin aikaansaava ihminen virtuaali-ilmailun saralla; hänen käsialaansa ovat mm. Virtual Finnair, FSNordic ja nyt Airwaysim. Nykyisin hän lentää Finnairilla Airbus-perämiehenä.

Öitä!